Top 6 des trottinettes électriques les plus puissantes – classés par vitesse

Ces dernières années le marché des trottinettes électriques puissantes a connu une véritable course à la vitesse et aux performances. Si bien qu’aujourd’hui, il est possible de se procurer une trottinette surpuissante capable d’atteindre une vitesse et une accélération qui n’était pas encore imaginable il y quelques années. Nous parlons ici de vitesse dépassant les 65 km/h et capable de flirter avec les 100.

Si vous recherchez une de ces créatures indomptables, sachez qu’il existe beaucoup de choix sur le marché, mais aussi beaucoup de pièges. Et choisir une trottinette avec de telles performances, un bon niveau de sécurité et un budget assez conséquent demande de bien examiner les options disponibles.

Sur cette page, vous pouvez voir les caractéristiques des meilleures trottinettes électriques à forte puissance du marché de 65 à 100 km/h que j’ai testé et comparé. La vitesse, l’accélération, le freinage, le confort et bien sûr le prix ont tous été passés au crible pour vous aider à faire le meilleur choix.

Très rapide (65 à 72.5 km/h)

Ultra rapide (+96 km/h)

Trottinette	Prix	Vitesse Max (Km/h)	Autonomie	Accélération 0-40 Km/h	Distance freinage à 24 Km/h
Kaabo MANTIS V2	1699 €	65	72 Km (45 Km en test)	4.7 sec	2 m
INOKIM OxO	2489 €	65	110 Km (58 Km en test	6.5 sec	2.7 m
NAMI Burn-e 2	3359 €	73	145 Km (80 Km en test)	3.2 sec	1.8 m
Kaabo Wolf King GT	3699 €	100	145 Km (88 Km en test)	3 sec	3 m
Dualtron Thunder 2	3800 €	100	170 Km (96 Km en test)	3.5 sec	3 m
NAMI Burn-e 2 MAX	4690 €	96	145 Km (102 Km en test)	3 sec	1.8 m

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Sans vous mentir, la Kaabo MANTIS est l’un de mes coups de coeur en parti pour son rapport qualité-prix incroyable. Ce bolide perfectionné et polyvalent a une vitesse de pointe qui dépasse les 60 km/h et est disponible en 2 versions. La version PRO, dotée d’une batterie LG de 24,5 Ah, peut parcourir plus de 70 km avec une charge, tandis que la version de base (avec sa batterie de 17,5 Ah) peut en parcourir environ 50.

Une accélération incroyable pour son prix

Avec deux moteurs brushless 60V de 1000W extrêmement puissants, vous obtenez une accélération assez étonnante et une bonne vitesse de pointe pour une trottinette se situant dans cette gamme de prix. Soyez prudent avec l’accélérateur la première fois que vous manipulez cette trottinette. Elle peut accélérer de 0 à 25 km/h en 2,1 secondes et de 0 à 40 km/h en 4,7 secondes, ce qui ne manquera pas de surprendre même les conducteurs les plus expérimentés.

Ce sont bien des caractéristiques d’une trottinette haut de gamme accessible dans une catégorie de prix où l’on retrouve habituellement des modèles moins puissants, la Mantis est une concurrente difficile à égaler pour ses concurrents vendus à des tarifs similaires.

Puissante mais aussi bien pensé pour la sécurité

Heuresement grâce à ses équipements de qualités et bien pensé, la Mantis V2 est loin d’être une monture indomptable. La marque Kaabo n’a pas mis la sécurité de côte sur ce modèle. Un double système de freinage, hydraulique et à récupération d’énergie, assure une puissance de freinage élevée et réactive, même à grande vitesse.

Son large guidon et ses poignées ergonomiques (finies les poignées en mousse de qualité médiocre des modèles précédents) permettent un niveau de contrôle qui rassurera les plus inquiets. La plate-forme qui est recouverte de caoutchouc anti-dérapentest est bien large ce qui apporte un équilibre et une stabilité optimale.

Le guidon est équipé d’un écran QS-S4 qui vous permet d’accéder facilement à toutes les informations essentielles, notamment la vitesse, l’autonomie de la batterie et la distance parcourue. Vous pouvez également basculer entre trois modes de conduite pour adapter votre vitesse et vos accélérations. L’éclairage à LEDS a été amélioré par rapport à la version précédente, Le klaxon et les clignotants nouvellement ajoutés, ainsi que l’éclairage généreux du pont, assurent une visibilité optimale et une conduite en toute sécurité dans la circulation.

Un bon confort même en tout-terrain

Le sentiment d’invincibilité que dégage la Mantis V2 reste intact à chaque défi qu’elle relève même en tou-terrain. Avec une suspension de type ressort à bras oscillant avancée à l’avant et à l’arrière, la MANTIS peut conquerir un peu près tout les types de terrain. Je peux vous assurer que si vous deviez franchir quelques collines en chemin, la Mantis les avalera sans difficulté.

Ce confort est renforcé par le choix qu’a fait la marque d’équiper la Mantis de pneumatiques 10 pouces qui absorbe sans difficulté les chocs et les vibrations. C’est une excellente nouvelle pour vos poignets et vos genoux. Pour moi, c’est la solution parfaite pour quelqu’un qui veut rouler en ville mais qui veut aussi pouvoir sortir dans la nature pour des trajets plus longs.

Avec un poids d’un peu moins de 30 Kg, elle n’est pas exactement conçue pour les déplacements quotidiens, si vous avez besoin de la transporter souvent à la main. Il s’agit toutefois de la trottinette à forte puissance la plus légère de sa catégorie. Vous pouvez la soulever pour monter un ou deux étages sans risquer de vous faire une hernie.

Toujours en 2023, la NAMI Burn-e 2 est pour moi et pour de nombreux testeurs la trottinette puissante idéale. Elle est pratiquement irréprochable et incarne tout ce que j’aime dans le monde des trottinettes très rapides.

Le pire c’est que la marque ne s’est pas arrêté là et a sorti une version encore plus puissante la NAMI Burn-e 2 Max (que nous verrons plus tard) qui dépasse l’entendement en termes d’accélération. Mais le Burn-e 2 est essentiellement la même trottinette avec des moteurs plus petits, une batterie un peu moins puissante, et surtout un prix plus bas.

Ne vous y trompez pas, cette trottinette représente une nouvelle génération de vitesse et de puissance contrôlées ; ces deux moteurs 72V/1000W et ses contrôleurs Sine Wave 30A vous laisseront bouche bée.

Une puissance hors pair

La plupart des marques à hautes performances sont équipées de moteurs de 52V ou 60V maximum. La NAMI Burn-e 2 n’est pas comme la plupart des trottinettes. A la place, elle arbore une première dans l’industrie : deux moteurs Goliaths 72V de 1000W ; oui vous avez bien lus !! 72V.

La différence que ce changement novateur apporte aux performances de la Burn-e 2 est surtout visible dans sa vitesse d’accélération. Elle peut passer de 0 à 25 km/h en 1,8 seconde et même les 3,2 secondes nécessaires pour atteindre 40 km/h sont plus rapides que la vitesse de beaucoup de trottinettes pour atteindre les 25 km/h. Un peu plus d’une seconde plus tard, vous atteindrez les 50 km/h – et vous serez probablement en train de vivre une expérience extracorporelle. Maintenant, vous comprenez sans doute ce que je voulais dire par « nouvelle génération de trottinette ».

En plus, je ne vous ai pas tout dit. Il existe également un bouton secret de mode turbo qui ajoute un boost de puissance aux moteurs (comme si c’était pas déjà assez), vous permettant de profiter de chaque watt de puissance disponible sur les 5 040 W total.

Le confort aussi est hors catégorie

Si quelques rares concurrentes et je précise bien « quelques » ; je pense essentiellement à la Mantis King GT qui peuvent rivaliser avec le Burn-e 2 en termes de vitesse brute, aucun n’arrive à la cheville de l’étonnante qualité de conduite offerte. Ceci grâce à un système de suspension réglable qui est l’une des meilleures, sinon le meilleur sur le marché. Le cadre renforcé est aussi à la hauteur de tout le reste avec un design et une qualité de fabrication assez hors-norme pour une trottinette (à ce stade on est très proche d’une moto).

Nous en arrivons ensuite aux freins, qui sont d’une importance capitale. Eh bien !! encore une fois sur ce point la NAMI Burn-e 2 ne déçoit pas et casse encore les codes. Elle est équipée de freins à disque hydrauliques LOGAN de 160 mm, qui assistés par le le freinage régénératif permet de s’arrêter complètement à 24 km/h en seulement 1.8 mètre selon mes essais. Oui, vous l’avez deviné : ce sont les meilleurs que j’aie jamais testés. Il est rassurant de savoir que l’on brûle de la gomme.

Et l’autonomie dans tout ça ?

Il serait dommage de ne pas parler de la formidable batterie de 72V / 28Ah. Sa capacité généreuse permet une autonomie théorique maximale de 145 km, et une capacité assez exceptionnelle de 80 km, même lorsque les moteurs tournent à plein régime. Le temps de recharge est de 6 à 8 heures, ce qui n’a rien à voir avec les 16 à 20 heures qu’il faut en moyenne à d’autres véhicules de taille similaire pour se recharger complètement. Le chargeur est également équipé d’un ventilateur intégré pour réguler la température.

Un affichage de Tesla sur une trottinette, ça vous dit ?

L’écran est un véritable bijou. L’éventail des options de personnalisation disponibles via cette interface est tout à fait déconcertant ; vous pouvez personnaliser le moindre détail pour créer des modes de conduite qui vous sont propres. Faites attention à l’écran lorsque vous pliez la trottinette.

Pour couronner le tout, le NAMI Burn-e 2 est doté d’un système d’éclairage à la pointe de l’industrie et d’un bon niveau de résistance à l’eau (IP55).

L’INOKIM OxO est un modèle qui divise dans le monde de la trottinette. D’un côté, il y a les amateurs de sensations fortes, qui pensent qu’elle manque de vitesse et de puissance. De l’autre, il y a les adeptes de la qualité de fabrication et de conduite, qui pensent qu’elle est supérieure à toutes les autres grâce à ces 2 caractéristiques.

Qu’en est-il de sa vitesse et de sa puissance ?

Sur le papier, l’OxO n’est pas lente. Après tout, sa vitesse maximale est de 65 Km/h. Mais son accélération moins marquée et son manque de dynamisme donnent l’impression qu’elle est beaucoup plus lente qu’elle ne l’est en réalité, ce qui n’est pas forcément un défaut.

Comme je vous le disais, l’accélération relativement modérée ne procure pas la même sensation d’exaltation que d’autres trottinettes à double moteur. C’est pourquoi je ne la recommande pas à ceux qui recherchent de la vitesse. Même si la vitesse de 65 km/h est rapide, c’est le temps qu’il faut pour l’atteindre qui risque de décourager la plupart des amateurs de sensations fortes.

Avec ces deux moteurs de 1000 W, Il faut 3.5 secondes à l’OXO pour atteindre les 24 km/h et 6.6 secondes pour arriver à 40 km/h ce qui n’est pas terrible par rapport aux trottinettes de la même gamme de prix. Sur ce point on trouve des trottinettes avec des moteurs moins puissants de 800W qui surpassent ces chiffres. Cela est peut-être un choix volontaire du fabricant de limiter la puissance d’accélération en faveur du confort de conduite et de la sécurité.

Ses points forts sont le confort de conduite

Malgré ces quelques défauts, il y a beaucoup de bonnes choses sur cette trottinette, comme sa suspension réglable et ses bras oscillants unilatéraux. Les deux combinés font un travail fantastique en permettant un bon contact avec le sol et en absorbant les irrégularités comme un couteau chaud coupe le beurre.

Ce système, associé à des freins hydrauliques vifs et précis, permet à cette trottinette de s’arrêter en 2,7 mètres à 25 km/h, ce qui était pratiquement du jamais vu dans le monde des trottinettes puissantes lors de sa sortie en 2019. Attention tout de même à ceux qui sont habitués à freiner fort avec l’ABS, car cette trottinette n’en a pas. Les bras oscillants peuvent être réglés en quelques minutes pour passé du réglage LOW (par défaut) adapté à la route et à la ville aux réglages HIGH pour augmenter la hauteur lors d’un usage tout-terrain.

La batterie généreuse LG de 60V 25,6Ah offre une très grande autonomie, avec un kilométrage maximum de 110 km. Combiné à son excellente qualité de conduite et à son poids, c’est une des meilleures dans cette catégorie.

Combiné tout cela avec une potence solide, un guidon super large et ses freins extrêmement puissants et vous obtenez une trottinette qui donne vraiment confiance pendant la conduite. Cependant, il y a juste un point qui fâche à cause de la plateforme qui n’est pas réellement antidérapante. Mais ce problème peut être vite résolu en collant un revêtement antidérapant sur le plastique.

Parlons un peu de la conception

La qualité de fabrication de l’OxO est difficile à égaler. Il n’y a pas de meilleure façon de le dire que c’est du solide. Contrairement à certaines trottinettes que j’ai pu voir et qui donnent l’impression d’avoir été assemblées comme Frankenstein, l’OxO a été conçu avec soin et une attention portée aux détails qui est évidente. Les vis et les boulons sont alignés sur le cadre, les câbles sont bien rangés et les bords lisses permettent à chaque composant de se fondre avec le suivant.

Chaque pièce est forgée à partir d’une seule pièce d’alliage d’aluminium à l’aide d’un logiciel informatique préprogrammé précis (CNC). Ceci permet aux fabricants israéliens de se passer de soudure et d’avoir une qualité des produits constante sans points faibles. Dans l’ensemble, l’OxO, comme pour le reste de la gamme INOKIM, est l’une des trottinettes électriques les mieux construites. Dommage cependant qu’il n’y est pas d’indication sur l’indice de résistance à l’eau comme c’est le cas chez d’autres concurrentes comme la Wolf King.

Le boîtier de commande est épuré et minimaliste. Son rôle principal est de fournir des informations sur les statistiques de base de la conduite, mais vous pouvez aussi aller plus loin dans les réglages pour contrôler la luminosité de l’écran, la vitesse maximale, la fonction régulateur de vitesse (activée ou désactivée), les unités d’affichage (km ou miles), et les réglages de la cellule photoélectrique (dont je parlerai plus en détail plus loin).

L’OxO possède un éclairage assez moyen qui est suffisant pour être bien vu, mais avec des phares avant peu puissants qui ne sont pas vraiment adapté à une conduite de nuit. Mais ceux-ci ont tout même l’aspect pratique de s’allumer automatiquement lorsqu’il fait sombre.

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Décrire le Wolf King GT en cinq mots ne serait pas facile – mais si je devais le faire, je dirais « puissance, puissance, et… encore plus de puissance ! Avec une suspension étonnante, une capacité de franchir des montées à 50 degrés et une puissante paire de moteurs, limiter le Wolf King GT à la ville serait un crime.

La Wolf King GT est super rapide, colossal en taille et en poids, et extrêmement bien équipé. Est-elle chère ? Oui. Est-ce que le prix est justifié ? Oui également. Si vous êtes à la recherche d’une trottinette ultra-performante qui ne lésine pas sur les moyens et qui est aussi à l’aise en tout-terrain que sur route, le GT est peut-être la trottinette qu’il vous faut.

Toujours plus de puissance !!!

Sa vitesse de pointe de 100 km/h est en tête à tête avec celle des 2 modèles les plus célèbres de l’univers des trottinettes électriques : la Dualtron Storm et la Dualtron Thunder 2.

Cette vitesse de pointe impressionnante est due aux moteurs colossaux de 2 000 W qui, associés aux deux contrôleurs Sine Wave de 50 Ah, offrent une puissance de pointe totale de 8 400 W permettant à la King GT d’atteindre les 100 km/h en seulement 5,8 secondes. Ajoutez à cela les capacités d’ascension, dignes d’un sherpa, car elle est capable de grimper des pentes allant jusqu’à 50 degrés et vous obtenez une machine profondément puissante.

Une telle puissance de moteur peut faire peur, mais la courbe d’accélération est bien calibrée et il n’est pas difficile de varier la vitesse et de toujours garder le contrôle même à faible vitesse.

Avec des vitesses aussi élevées que celles que peut atteindre une voiture, il faut de bons freins et de préférence hydrauliques. Heureusement, c’est exactement ce que la GT possède, et ils sont parmi les meilleurs de leur catégorie. Mais attention, il faut les utiliser avec prudence et ne pas hésiter à déplacer son poids vers l’arrière de la machine au moment du freinage, afin de maintenir une bonne stabilité. Heureusement, un système ABS efficace est inclus pour vous aider à vous arrêter en cas de freinage brusque en toute sécurité.

C’est bien qu’elle soit rapide, mais qu’en est-il de l’autonomie ?

Nous avons donc établi que la Wolf King GT était très rapide, mais combien de temps pourrez-vous profiter de sa vitesse effrénée ? Grâce à sa taille de batterie très généreuse ; une Samsung/LG de 72V 35Ah son autonomie maximale est de 110 km (en conduite lente). Cela garantit que vous pouvez rouler pendant quasiment 90 km avec les réglages de vitesse au maximum. La taille de la batterie a été augmentée par rapport à la version précédente grâce au gain de place laissé par le changement de place du contrôleur vers la potence.

Une conception à la hauteur de sa puissance

Le guidon du Wolf King GT est imposant. Mesurant dans les 74 cm (29.5 pouces), il est bien plus large que tous ceux que j’avais pu voir jusqu’à présent qui ne dépassaient pas les 68 cm. De plus, il est légèrement plus haut que le reste de la gamme Wolf, ce qui augmente encore plus le niveau de confort.

Pour une réponse plus souple à l’accélération, le King GT est équipé d’amortisseurs hydrauliques inversés à l’avant, que l’on voit plus souvent sur une moto que sur une trottinette. À l’arrière, un amortisseur à ressorts permet d’absorber la plupart des secousses que les terrains difficiles peuvent provoquer, tandis que la garde au sol de 20 cm vous permet d’affronter confortablement les obstacles et les sauts les plus ambitieux.

La GT est dotée d’une plate-forme bien large et adhérente, identique à celle du modèle original. Recouvert d’un caoutchouc antidérapant et facile à nettoyer, il mesure plus de 50 cm de long et 23 cm de large, ce qui laisse suffisamment d’espace même pour les plus grands gabarits. D’ailleurs, la limite de poids est de 150 kg, ce qui n’est pas le cas chez la plupart de ses concurrentes.

Que dire des pneus 11 pouces sur cette trottinette à part qu’ils sont super et qu’il est difficile de trouver mieux. Ce sont des pneus tubeless donc sans chambre à air qui sont increvables (une matière souple à l’intérieur du pneu vient colmater les trous éventuels dès leur apparition). Comme ses pneus sont sans chambre à air, la pression peut être adaptée à l’usage que vous prévoyez en le sous-gonflant par exemple pour un usage cross sans risque de crevaison.

Toutes les commandes sont placées au bon endroit et facilement accessibles. L’accélérateur au pouce permet un contrôle total lors de l’accélération. Les phares, les clignotants et le klaxon sont contrôlés par le pouce gauche.

Un tout nouvel écran couleur TFT de 4,2 pouces offre une très bonne visibilité même en plein soleil. Il affiche la vitesse en cours, la vitesse moyenne, la température des deux contrôleurs de moteur, le kilométrage, les modes de conduite, et vous permet de personnaliser le freinage électrique ainsi que les réglages du contrôleur, les vitesses et la protection par mot de passe.

Pour finir sachez que la Wolf King GT offre une bonne résistance à l’eau certifiée IP55. Kaabo a publié une vidéo dans laquelle ils testent l’écran, les contrôleurs et les moteurs entièrement immergés dans un réservoir d’eau pendant plusieurs jours !!… Et ils fonctionnent toujours. C’est tout simplement impressionnant.

D’emblée, il est clair que la Thunder 2 est différente de toutes les Dualtron qu’on a pu voir jusqu’à présent. Alors, qu’est-ce que la marque a fait de plus? Déjà elle a doublé sa puissance de sortie maximale à 10 080 W, augmenté la vitesse maximale jusqu’à 100 km/h et équipé une batterie beaucoup plus grande pour faire bonne mesure.

Visuellement aussi il y a du changement ; le plateau en caoutchouc ultramoderne et les repose-pieds en aluminium usinés avec un feu arrière intégré, qui éclaire comme une enseigne au néon. La Thunder 2 est également équipée de l’étrange, mais étonnant accélérateur à double clic qui, lorsqu’il est activé, libère la totalité de la puissance de pointe du moteur.

Des performances monstrueuses

Honnêtement, elle délivre plus de puissance que n’importe qui pourrait en avoir besoin, mais c’est ce qui en fait une trottinette si remarquable. Le Thunder 2 est conçu pour les accros à l’adrénaline expérimentés qui veulent pousser leur courage jusqu’à ses limites.

Imaginez un char d’assaut auquel on aurait fixé des moteurs à réaction. Voilà qui résume assez bien le Dualtron Thunder 2. Les 8400W de puissance de pointes de base de la Thunder 2 sont déjà époustouflants. Puis vous activez le boost et là vous obtenez 1680 watts de plus, ce qui est énorme.

Le Dualtron Thunder 2 peut passer de 0 à 24 km/h en 2 secondes et de 0 à 40 en 3,5 sec. C’est un peu moins rapide que la Wolf King GT et la NAMI Burn-e 2 Max, qui ont tous deux des contrôleurs à onde sinusoïdale de 50 A plus efficace.

Et n’oublions pas de faire remarquer qu’elle possède la plus grosse batterie que l’on trouve actuellement. La batterie de 72V 40Ah stocke une énergie scandaleuse de 2880Wh. Soyons réalistes, cependant : personne n’a besoin d’un kilométrage aussi énorme. Dans des conditions réalistes, vous pouvez vous attendre à dépasser les 100 km d’autonomie (vs les 170 km annoncés).

La maniabilité et le contrôle

Nous avons donc établi que la Thunder 2 est un véritable éclair sur roues, mais qu’en est-il de sa maniabilité et de son contrôle ? Avec ses 24 pouces, son guidon est large, mais il en existe des plus larges. Cela ne vous empêchera pas de garder le contrôle de ce monstre, mais il aurait été souhaitable que le guidon soit un peu plus haut. Il est un peu trop court pour les pilotes de plus de 1.80m, ce qui rend le contrôle de la Thunder 2 à grande vitesse un peu gênant.

Il existe un autre inconvénient, à savoir le mouvement de rotation illimité de la roue avant. C’est une source de problèmes lorsque l’on roule à grande vitesse, et j’ai trouvé que cela sapait la confiance que l’on avait en elle.

Cela dit, le guidon se distingue par sa solidité de fabrication en aluminium moulé et la facilité avec laquelle il est possible de contrôler toutes les fonctions d’éclairage et de conduite. Chaque bouton est également rétroéclairé, ce qui est non seulement très esthétique, mais aussi très utile en cas de faible luminosité. De plus, le bouton Eco/Turbo est doté d’un réglage entrée/sortie qui vous permet de savoir dans quel mode vous vous trouvez avant de partir. L’écran de contrôle EY3 est fixé à droite du guidon. À partir de là, vous pouvez surveiller votre vitesse, votre batterie et votre temps de conduite, ainsi que basculer entre les modes de conduite sur un écran de qualité bien éclairé.

La conduite avec la Thunder 2

Le deck est énorme et super adhérent grâce à son revêtement en caoutchouc. C’est tout simplement un des plus grands plateaux disponibles sur le marché et il offre beaucoup d’espace d’un côté à l’autre et de l’avant à l’arrière pour adopter une position de conduite confortable. Il est également allongé avec un énorme repose-pieds avec feu arrière pour plus d’espace. A noter que ce repose-pieds n’est pas au goût de tout le monde et que certains utilisateurs préfèrent le retirer le jugeant trop haut voir dangereux à cause de l’espace vide présent sur sa partie centrale.

Les trottinettes Dualtron sont connues pour leur excellente qualité de conduite sur route, principalement en raison de leurs très bonnes suspensions élastomère réglable avec des cartouches qui peuvent être échangées pour modifier la rigidité de la conduite. Cela dit cette suspension peut-être trop rigide si vous ne dépassez pas les 75 kg et son usage idéal est sur route. Le tout-terrain n’est sans doute pas le terrain favori de la Dualtron Thunder 2 par rapport à d’autres trottinettes dotées de suspensions plus réactives (et parfois réglables) qui peuvent gérer à la fois la route et les terrains plus accidentés.

Les pneus, en revanche, sont une véritable réussite. Ils sont énormes et surtout ils sont anti-crevaison. Ils empêchent les crevaisons grâce à un revêtement en caoutchouc souple incroyablement flexible collé à la surface intérieure du pneu. J’adore également le profil carré à l’avant, qui offre une surface de contact considérable, ce qui est excellent pour la traction à l’accélération et au freinage. L’inconvénient de ce profil est qu’il limite la prise de virage en se penchant sur la route et d’être agile, mais pour être honnête, vous voudrez peut-être vous en tenir à une ligne aussi droite que possible lorsque vous mettrez les gaz.

L’une des caractéristiques les plus importantes sur la Thunder 2 est bien évidemment le freinage. La bonne nouvelle, c’est que les systèmes hydrauliques NUTT équipés de disques de 160 mm sont remarquables, offrant une distance de freinage de 3,0 mètres à 24 km/h soit l’une des meilleures distances de freinage sur trottinette.

Enfin, si vous aimez les lumières flashy personnalisables, sachez que cette trottinette est équipée de nombreuses rangées de LEDS un peu partout et est livrée avec une télécommande qui permet de changer les couleurs et les modes selon vos préférences. Bien que ce système d’éclairage soit sûr d’attirer les regards lorsqu’il s’allume et s’éteint, les feux avant ne sont pas assez lumineux pour les sorties nocturnes. Il serait préférable d’utiliser un phare surélevé comme celui de la NAMI Burn-e. Quant au clignotant et aux feux arrière, il n’y a rien à redire ; ils sont parfarement visibles et remplissent parfaitement leur rôle de sécurité.

Vous avez peut-être lu la présentation de la NAMI Burn-e 2 plus haut dans ce guide. Eh bien je vous présente sa grande soeur la NAMI Burn-e 2 max qui repousse encore plus les limites des perfomrances.

Comme chez Ferrari, NAMI ne fabrique qu’un seul type de véhicules : les trottinettes extrêmes. Ce sont des bêtes de 45 kg, construites pour exceller en performance et avec une qualité de conduite sans compromis. Si vous recherchez une trottinette bon marché ou portable, ce n’est sans doute pas la marque qu’il vous faut.

Le Burn-e 2 Max est tout simplement la trottinette la plus nerveuse. Son taux d’accélération est inégalé. Avec une vitesse de pointe qui frôle les 100 km/h, elle fait également partie du top 5 dans cette catégorie. Et comme si cela n’était pas suffisant, elle est également presque sans égal en ce qui concerne la qualité de conduite.

La plus rapide du marché en accélération

Avec ces 2 moteurs de 72 V /1500 W et une puissance maximale de 8400W, aucune autre trottinette ne peut l’égaler en accélération, aucune!! C’était sa petite soeur, la Burn e-2 qui détenait l’ancien record suivi par la Wolf King Gt.  La Burn-e 2 Max a réécrit les règles de l’ultra-performance. Elle est capable d’arrivée à la vitesse de 64 km/h en 5.7 secondes de quoi vous laisser littéralement sur place.

En fait, vous ne ressentirez pas beaucoup de différence entre elle et la Burn-e 2 en début d’accélération, mais tout change lorsque vous dépassez les 40 km/h.

D’autres caractéristiques tout aussi impressionnantes

Et ce n’est pas seulement en termes de vitesse et de puissance qu’elle excelle. La qualité de fabrication de la E2-Max est tout aussi impressionnante ; ses freins hydrauliques LOGAN à 4 pistons changent véritablement la donne, avec une distance de freinage de 1,8 mètre à 24 km/h.

La qualité de conduite est aussi au top. Les mêmes amortisseurs hydrauliques réglables et les mêmes bras oscillants qui nous ont impressionnés sur la Burn-e 2 sont à nouveau de la partie ici, offrant un confort de conduite au top. Elle bénéficie même d’un indice de résistance à l’eau IP55 et d’un indice IP67 pour les pièces les plus délicates, ce qui ajoute une couche supplémentaire de durabilité.

La trottinette électrique NAMI BURN-E 2 MAX est une bête tout-terrain. Pour cette raison, elle est équipée de pneus CST sans chambre à air de 11,0 pouces (90/65-6,5), comme ceux de la BURN-E originale, qui sont bons dans les virages et plutôt agréables sur route. Ces pneus CST ne sont pas anticrevaison comme chez certaines de ses concurrentes telles que la Thunder GT ou la Wolf King. Certains utilisateurs de la Nami ont aussi fait le choix de les remplacer par des pneus PMT pour une meilleure traction et plus de confort à haute vitesse en ligne droite. Il s’agit là d’une question de préférence personnelle, mais l’une ou l’autre option fonctionne très bien.

Hormis les moteurs, les contrôleurs et les pistons de frein plus puissants, la seule autre différence réelle entre la Max et la Burn-e 2 est la batterie supérieure. Au lieu d’une batterie de 72V 28Ah, la Max est équipée d’une énorme batterie de 72V 40Ah, ce qui se traduit par une autonomie maximale (théorique) de 185 kilomètres. La plupart des usagers n’auront pas besoin d’une telle autonomie, mais vous n’aurez plus à passer 8 à 10 heures à la recharger aussi souvent (un temps de recharge plutôt exceptionnel pour un appareil aussi gros).

Le poste de pilotage

Son écran de nouvelle génération donne accès à plus que ce dont vous avez besoin. Il y a les choses habituelles comme la vitesse, le niveau de la batterie, le mode de conduite, etc. Et des extras, comme la température du moteur et une jauge du courant de sortie qui ne sont pas forcément utiles. Un port USB pour charger votre téléphone est aussi disponible.

Le tableau de bord dispose également de fonctions de personnalisation très intéressantes. Vous pouvez accéder à 5 modes de conduite (E, D, S, C, X) qui vous permettent de modifier la puissance d’accélération, le courant de sortie et le freinage régénératif de votre NAMI en 1 seconde sans avoir à fouiller dans des réglages compliqués. Les préréglages peuvent être modifiés et vous permettent de régler l’accélération pour les roues avant et arrière indépendamment. Vous pouvez par exemple programmer un mode pour envoyer moins de puissance à la roue avant, afin d’éviter que les roues ne patinent lorsque vous roulez en tout-terrain ou au contraire vous pouvez activer les réglages turbo pour augmenter la vitesse de pointe.

Comme en témoigne le profil d’éclairage complet dont dispose ce modèle, on voit que NAMI est tout à fait conscient de la sécurité routière. Un phare LED de 2000 lumens, un feu arrière puissant, des bandes latérales à LED et des clignotants bien visibles même à la lumière du jour. L’angle du phare est également réglable de haut en bas pour modifier l’angle d’éclairage. L’éclairage n’est peut-être pas au niveau d’une Kaabos, mais elle dépasse largement les normes de l’industrie et remplit bien sa fonction.